2015第四届中国汽车发动机节能技术高峰论坛

百公里6.9升第三阶段油耗限值标准刚刚于今年全面执行，新一阶段的油耗标准再次出台。1月5日，工信部发布了新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。这两项国家强制性标准将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直至到2020乘用车平均油耗降至5.0升/100公里。而工信部装备工业司汽车处也表示一旦出现众多企业无法达到新标准限值，工信部也同样有可能行使行政手段进行处罚! 在这样的政策背景下，整车厂，发动机制造商，油耗控制技术制造商等各大汽车发动机相关企业需要花更大的精力投入到创新技术的实际应用以减少油耗，来应对挑战更加严格的油耗限值标准。

（2015第四届中国汽车发动机节能技术高峰论坛）

 

第四届中国发动机节能技术高峰论坛将于6月9日-6月10日在中国上海盛大召开，以“满足第四阶段油耗限值技术”为主题，将从汽车发动机电控化、提升发动机充气效率和燃烧效率等相关技术入手，基于我们对整车厂感兴趣的热点以及技术开发中遇到的实际问题，组织相关行业专家全面而深刻讨论应对第四阶段油耗限值的汽车发动机节能的相关技术。

会议看点：

第四阶段油耗限值标准解析以及未来发展走向	提升燃烧效率的相关技术和优化策略
第三阶段油耗限值标准实施后的总结与指导	混合动力系统发动机开发的相关技术
提升发动机充气效率的技术	三缸小排量增压发动机开发的相关技术
泵气损失与可变配气机构相关技术

行业热点：

发动机成投诉重灾区 自主合资各占半壁江山
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为何厂商要炫耀他的全铝发动机，那不是“全铝”的发动机材料是什么？有什么好处呢？

小排量涡轮增压发动机是未来发展趋势？
随着环境压力越来越大，各国纷纷高举节能减排大旗的今天，涡轮增压技术的发展又将进入一个新的阶段：小排量涡轮增压将成为未来汽车市场的发展趋势。

油耗限值逼近，哪些零部件会受益？
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会议名称：2015第四届中国汽车发动机节能技术高峰论坛

会议时间：2015年6月9日-10日

会议地点：上海