2014第六届亚洲拆船及船舶买卖峰会

2013年，中国经济增长率为7.7%，进入2014年，中国经济增速持续放缓，一季度增速为7.4%。面对经济增速下滑，中国是否会出台强烈刺激政策？2014年一季度全球经济总体运行状况较为平稳，但航运业复苏仍较为疲软。干散、集装箱、油轮三大船型需求市场不及预期，运价依旧处于低位。然而近期，关于造船行业强劲复苏的报道不绝于耳，最新数据显示，2014年1月~3月份全球新接订单量合计3514万载重吨，比2013年同期增长20%。相较之下，国际二手船市场成交有所回落，散货船船价上涨，油轮、集装箱船价格稳中有跌。2014年航运市场走势如何？运力结构能否得到优化？造船业、航运业、拆船业作为一条完整的产业链，又将如何相互影响？

2013年，受国内外经济发展放缓，航运市场持续低迷，老旧船舶报废市场活跃影响，国内企业船舶拆解量仍略有增长。但是，废船的交易活跃，并没有给国内拆船企业带来更多的经济效益，反而出现买船越多，亏损越大的局面。与之形成鲜明对比的是，南亚市场正上演着一轮又一轮的激烈竞争，最新数据显示，中印废船价格差距已经超过USD150/LTD。

中国的“拆船补贴政策”无疑是给中国航运业带来了一场及时雨，中海、中远等几大中国航运龙头企业纷纷推出大规模拆船计划。但在“拆船红包”的高门槛依然存在，要想获得政府的拆船补贴，并非易事。且“拆船补贴”集中考虑了船东和造船厂的利益，却没有充分考虑拆船厂接单的动力。补贴政策能否真正缓解拆船行业窘境？中印拆船价格能否有望缩小？

欧洲议会和欧盟理事会正式通过了《欧盟拆船新法案》，将对欧盟船东构成约束，有助于促使欧盟船东重视绿色拆船——严格建立船舶有害物质清单、拆船计划等，从而提高拆船标准，减少环境污染。这无疑将会对当前世界绿色拆船市场格局产生很大影响，同时，这也意味着申请列入欧盟授权名单的工作马上就要被提上议事日程。近年来，中国拆船业的绿色发展取得了明显进步，也引起了国际社会的广泛关注，能否借此机会趋势崛起？拆船行业如何迎接“绿色”挑战？