古桥梁精华——蒲津渡遗址博物馆

蒲津渡自古就是有名的渡口，在这里的考古发掘自然不会令人失望。这里是蒲津渡遗址博物馆，在这里，你可以看到古唐时期结构精良的桥梁建筑，还可以看到精品铁牛，这些无疑不在展示着古人超前的智慧和传承的力量~

去蒲津渡遗址博物馆的理由：

理由1-蒲津渡遗址位于山西省永济市区西18公里的蒲州古城西门外，黄河东岸侧，东与《西厢记》故事发生地普救寺相依，西与全国四大名楼之首的鹳雀楼相望，处于旅游黄金线上，2001年被国务院公布为全国重点文物保护单位。

理由2-历史上有很多朝代在这儿修造过浮桥。早在春秋战国时期，黄河以西的秦国为了进取河东，在蒲州一带修建了蒲津桥，以后的历朝历代又不断翻修扩大蒲津桥的规模。到了隋唐时期，政治和经济发展的需要终于使古老的蒲津竹索浮桥不堪重负，一座更牢固、更宏伟的蒲津浮桥呼之欲出。唐朝是中国历史上强盛而繁华的朝代，唐玄宗李隆基在位的盛唐时期则是这一朝代的巅峰。

理由3-四头铁牛旁边各铸一牵牛铁人。在四个铁牛前面，布横向排列的两座铁山，意为像山一样牢不可摧，其作用是帮助铁牛、铁人增加地锚的重量。

理由4-一号铁牛为牡牛，也称公牛，重约五十五吨，是四尊牛中体重较轻的；二号铁牛黄毛黑嘴，强健有力，重五十五吨；三号铁牛为犍牛，即阉割过的公牛，重七十五吨；四号铁牛是小牛犊，但它却是最重的，达七十八吨。

蒲津渡源远流长，蒲津浮桥始建于公元前541年，毁于公元1911年，在漫长的2400余年中，数兴数衰，历尽沧桑。它的兴衰演变，可以划分为五个时期。

第一时期，属于临时一次搭用的浮桥。春秋鲁国昭公元年（前541年），公子在秦国无法安身，随从资财，其车千乘，靠舟渡要用很长时间，于是搭起浮桥，使车辆连贯通过（〈左传〉：“秦公子出奔晋.....造舟于河”）。这座浮桥比西方波斯军队架的博斯普鲁斯海峡浮桥（前493年）早48年。
第二时期，属于第一次在黄河上修建起固定式的浮桥。秦昭襄王在任国君二十年内（前297-283年），在蒲津渡两次造桥，用以进攻韩、赵、魏诸国。桥址即今山西永济市古蒲州城西门外，西接陕西省朝邑东境。“初作浮桥”，乃是指第一次在黄河上修建起固定式的浮桥。
第三时期，从北魏（386年）到唐开元十一年（723年），前后约337年，蒲津桥是竹缆连舟的固定式曲浮桥。据史载，汉高祖刘邦定关中，魏太祖英曹操西征马超和韩遂，刘王高欢进攻西魏，西魏丞相宇文泰大统四年定秦州，隋文帝下河东，都不断维修竹缆连舟的蒲津浮桥。
第四时期，唐开元十二年到金元光元年（1222年）前后约500年，蒲津桥是铁索连舟的固定式曲浮桥。唐开元八年，蒲州与陕、郑、汴、绛、怀并称为“六大雄城”。开元12年，蒲州河中郡对蒲津桥进行了彻底改建，变“竹缆连舟”为“铁索连舟”，且铸地锚铁牛、铁人和铁柱。宋神宗赵顼是一位力谋富国强兵的皇帝，熙宁元年（1068年），他多次诏令护修蒲津桥；金时，有专管浮桥的官员，金元光元年十一月，金、元争夺河中府（蒲州城），金将侯小叔纵火烧绝蒲津桥。
第五时期，明洪武二年（1369年）到民国初年（1911年）前后约542年，由于黄河不断倒岸，加之维 修不善，蒲津桥走向毁灭阶段。期间，明洪武二年，明将徐达率10万大军取陕西，最后一次修复蒲津桥（《明史》）载：“洪武二年，大兵会于蒲，渡河西定关中，都督康茂材策划为浮桥，逾日而成，民不告苦，师徒毕济”。）1886年，舟桥已毁，只留东岸铁牛、铁人和铁山。1911年，“牛、人、山”钱被泥沙埋没于地下。